Los métodos de control comunes de los motores asíncronos trifásicos incluyen control de inicio y parada unidireccional, control de inicio hacia adelante e inverso, y y- △ △ △ Control de inicio de baja.
1. Control de inicio de arranque unidireccional
Motor asíncrono trifásico El circuito de control de parto de arranque unidireccional a menudo se usa para el engranaje de dirección hidráulico, soplador, rueda de molienda eléctrica, bomba de aceite y otros equipos de control del motor que requiere un funcionamiento unidireccional
Al comenzar el motor, primero cierre el interruptor de alimentación S. Cuando se presiona el botón de inicio SB1, la bobina de contactor de CA se energiza KM, el contacto principal de KM está cerrado y el motor está conectado a la fuente de alimentación trifásica para comenzar. Al mismo tiempo, el contacto auxiliar KM conectado en paralelo con SB1 también está cerrado. Cuando se libera SB1, la bobina del contactor permanece energizada y el motor M continúa funcionando. Este contacto auxiliar se denomina contacto automático. Cuando el motor M sea necesario detenerse, presione el botón Stop SB2, la bobina del contactor KM pierde energía, el contacto principal de KM y el contacto auxiliar están desconectados y el motor M se detiene.
2. Control de inicio hacia adelante e inversa
El circuito principal del circuito de control inicial hacia adelante e inversa utiliza dos contactores de CA KM1 y KM2 para cambiar la secuencia de fase de potencia del motor. Cuando KM1 está energizado, el motor gira hacia adelante y cuando KM2 está energizado, las dos fases del cable de alimentación están conectadas al motor. Bobinado del estator, el motor se invierte.
El auxiliar normalmente cerrado contacta KM1 y KM2 del contactor aseguran que las dos bobinas de contactor no se puedan energizar al mismo tiempo. Este método de control se llama enclavamiento o enclavamiento. Estos dos contactos auxiliares y normalmente abiertos se llaman contacto por enclavamiento o enclavamiento. punto.
Mida el circuito principal:
(1) Presione los contactores KM1 y KM2 respectivamente, y conecte los dos conductos de prueba al terminal de la fuente de alimentación respectivamente, y se debe medir la resistencia entre los devanados del motor. (2) Verifique la conmutación de la fuente de alimentación, conecte los dos conductos de prueba al terminal de acceso de potencia y al terminal de acceso electromecánico, respectivamente, presione KM1 para medir el valor de resistencia R0 y presione KM2 para medir la resistencia entre los dos devanados de fase del motor. .
Circuito de control de medición: conecte los cables de prueba del multímetro a los terminales de acceso al circuito de control para realizar las siguientes mediciones. (1) Mida el control de inicio y detener. Presione los contactos de KM1 y KM2 respectivamente, y se debe medir el valor de resistencia de las bobinas KM1 y KM2. Mientras presiona el marco de contacto KM1 o KM2, presione SB3 nuevamente, el multímetro debe mostrar el circuito de encendido a apagado, muestra que el circuito de control de inicio y parada es bueno. (2) Para medir el circuito de autoprotección, presione las bobinas KM1 y KM2 para medir la resistencia de las bobinas. Si es anormal, marque el cableado en el cuadro de botones y el cableado de contacto que se afecta al contactor. (3) Mida el circuito de enclavamiento del botón, conecte las dos bolígrafos del multímetro a los terminales de acceso del circuito de control respectivamente, presione el soporte de contacto KM1 para medir la resistencia de la bobina KM1 y luego presione SB2 para hacer el contacto normalmente cerrado al desconectar, el multímetro se muestra de encendido y apagado; Cuando SB1 y SB2 se presionan al mismo tiempo, ya sea que los contactos de KM1 o KM2 estén cerrados o abiertos, el multímetro se abre. (4) Verifique el enlace de protección de sobrecarga.
3. Y- △ Control de arranque de voltaje reducido Y- △ El circuito de arranque de voltaje reducido a menudo se usa para el control de arranque reducido de los motores que comienzan con carga de luz o sin carga. Debido a la operación del botón, el contactor se utiliza para encender la fuente de alimentación para cambiar el método de conexión del devanado del motor, por lo que es conveniente usarlo.
Presione el botón Start SB1, el relé de tiempo KT y el contactor KM2 están energizados y cerrados al mismo tiempo, el contacto principal normalmente abierto de KM2 está cerrado, el devanado del estator está conectado a una estrella, su contacto auxiliar normalmente abierto está cerrado y el contactor KM1 está conectado. El contacto principal normalmente abierto de KM1 está cerrado, el estator está conectado a la fuente de alimentación y el motor comienza bajo la conexión STAR. Un par de contactos auxiliares normalmente abiertos de KM1 están cerrados para el bloqueo automático. Después de un cierto retraso, el contacto normalmente cerrado de KT está desconectado, KM2 se restablece después de la falla de energía y el contactor KM3 está energizado y cerrado. El contacto principal normalmente abierto de KM3 conecta los devanados del estator en forma de triángulo, de modo que el motor pueda funcionar normalmente debajo del voltaje de control de arranque y △ de nuevo.
Al inspeccionar el circuito principal, desconecte el circuito de control:
(1) Verifique la función de control de KM1, conecte los dos cables de prueba del multímetro al terminal inferior de S y el terminal U1 en M respectivamente, y mídalo como circuito abierto. Presione el punto de contacto KM1 para medir como una ruta y luego use el mismo método para medir V1 y W1. (2) Verifique el inicio del cableado en forma de Y, presione la pluma multímetro a las dos fases bajo S, presione los contactos de KM1 y KM2 al mismo tiempo, mida la resistencia del devanado entre las dos fases del motor y mida las otras dos fases de la misma manera. (3) Verifique la línea de ejecución en forma de △, presione la pluma multímetro a las dos fases bajo S, presione los contactos KM2 y KM3 al mismo tiempo, y mida el valor de resistencia del devanado de dos fases del motor en serie y luego en paralelo con el devanado de la tercera fase.
Al verificar el circuito de control, primero conecte el circuito principal y conecte el cable de prueba del multímetro a las dos fases del terminal inferior para la medición:
(1) Al medir el control inicial en forma de Y, presione los contactos KM1 y KM2 para medir la resistencia paralela de las dos bobinas. Después de aflojar los dos contactores tocan KM1 y KM2 para reiniciar, luego presione el contacto KM1 para medir si el resultado es el mismo que presionar a los dos contactores, significa que el circuito de inicio es normal. (2) Verifique el circuito de control en forma de Y, presione los contactos KM1 y KM2 al mismo tiempo, y después de medir la resistencia de las dos bobinas en paralelo, presione KM3 para desconectar el contacto normalmente cerrado, de modo que el multímetro muestre el valor de resistencia (para el valor de resistencia de la bobina de KM1), luego soltar el contacto KM2 y presionar el KM1 y KM3 a los contactos de KM3 al mismo tiempo de la resistencia de KM1. las dos bobinas Km1 y Km3.
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