Fallas comunes de motores eléctricos

En electrodomésticos, como ventiladores, refrigeradores, lavadoras, campanas de alcance, aspiradoras, etc., la potencia de trabajo es todos motores de CA monofásicos. Este tipo de motor es relativamente simple, por lo que algunas fallas comunes pueden repararse en condiciones de aficionados.

1. El motor no comienza después de encender

Además del circuito de potencia y los devanados del motor, la mayoría de las fallas son anormales en el circuito de arranque del motor. Los ventiladores eléctricos, los ventiladores de escape, las lavadoras y otros motores generalmente usan condensadores para comenzar a operar; Mientras que los refrigeradores, los congeladores y otros motores utilizan principalmente resistencia a la operación inicial. Primero elimine la falla del circuito de arranque y luego verifique la falla del motor.

Si el circuito de inicio es normal, puede ser que el devanado interno del motor sea parcialmente cortocircuitado o circuito abierto. Puede usar un multímetro R × 1 para medir el valor de resistencia de cada devanado para juzgar.

Por ejemplo, un motor del compresor del refrigerador, en circunstancias normales, el valor de resistencia al devanado inicial es de aproximadamente 23Ω, y el valor de resistencia del devanado en funcionamiento es de aproximadamente 10Ω. El valor de resistencia normal de los devanados de la serie de inicio y en funcionamiento debe ser la suma de los dos.

2. El motor La velocidad es lenta e impotente

Cuando el motor gira lentamente y es débil después de encender, la mayoría de los motores estrechos del condensador se deben a la capacidad insuficiente del condensador, una fuga grave o un bajo voltaje de la fuente de alimentación; Además, si la barra de aluminio del rotor de la jaula de la ardilla tiene defectos graves y barras rotas, especialmente el motor de la lavadora frecuente y la operación alterna hacia adelante e inversa, la gran corriente inducida de la barra de aluminio del rotor es fácil de romper la barra de aluminio del rotor, que también conduce a una operación lenta y débil.

Cuando se encuentra una grieta en la tira de aluminio, se puede perforar un pequeño orificio entre las grietas con un taladro eléctrico manual, y la tira de alambre de aluminio correspondiente se incrusta en el orificio, luego se toca plano y está remachada, y finalmente se pule con un archivo de acero y papel de lija para suavizar. Si la superficie de fractura de la tira de aluminio es grande, puede repararse mediante el método de soldadura de gas de alambre de aluminio si es posible.

3. Se carga la carcasa del motor

Generalmente se requiere que la corriente de fuga del motor no sea mayor de 0.8 mA para garantizar la seguridad personal.

Las principales razones de la fuga de la carcasa del motor son que el aislamiento de un cable de plomo en el motor está dañado y toca la carcasa; La quema parcial del devanado del motor provoca fugas entre el estator y la carcasa. Es más común estar en un entorno de alta humedad durante mucho tiempo, lo que conduce a la reducción del aislamiento del motor debido a la humedad y la electrificación de la carcasa. En este momento, se puede utilizar un agitador para medir el valor de resistencia de aislamiento entre cada devanado del motor y la carcasa. Si está por debajo de 2mΩ, significa que el motor se ha amortiguado seriamente, y el devanado del estator del motor debe hornear para eliminar la humedad.

4. El aumento de la temperatura aumenta cuando el motor está funcionando

En condiciones de trabajo normales de diversos motores monofásicos domésticos, la temperatura de la superficie de la carcasa del motor es generalmente aproximadamente 20 ° C más alta que la temperatura ambiente, y el aumento de temperatura máxima no debe ser superior a 70 ° C. Si la temperatura de la superficie de la carcasa aumenta bruscamente después de que el motor funciona durante unos minutos, y la máquina emite el olor al alquitrán o incluso al humo, es la falla del motor.

Las principales razones para el sobrecalentamiento y el aumento de la temperatura del motor son la calidad del motor en sí; El motor está en un estado de operación sobrecargado durante mucho tiempo (la falla del mecanismo de transmisión hace que el motor tenga una carga grande); La condición de disipación de calor del motor es pobre; El devanado del motor es parcialmente corto, etc. Entre ellos, el más común es el cortocircuito entre las vueltas del devanado, y la carcasa se puede desmontar para verificar el devanado. Si el paquete de alambre no se quema, el estator se puede volver a comer con pintura para el tratamiento de aislamiento y luego secarse. Si el paquete de alambre se quema parcialmente, solo se puede reemplazar el paquete de alambre de devanado.

5. El motor es ruidoso durante la operación

Generalmente hay dos razones para el gran ruido de trabajo del motor. Uno es el ruido mecánico, principalmente debido al desgaste del cojinete del motor y la falta de aceite, lo que resulta en ruido de fricción duro. La grasa se puede agregar después de la limpieza para reducir el ruido. Cuando el eje del rotor y el rodamiento están sueltos o la cubierta final está suelta, también hará que el motor genere movimiento axial y haga ruido cuando gire. También hay algunos motores con mala calidad de ensamblaje, la cámara de rodamiento no es concéntrica, el espacio radial del motor es desigual, etc., lo que causará ruido anormal. En este sentido, mientras se retiren la cubierta externa y la cubierta interna trasera, se retiran el rotor y el asiento del estator, y el eje central de la cubierta interna se vuelve a revelar para la reparación de emergencia.

Además, algunos motores de polo sombreado tienen anillos de cortocircuito sueltos o núcleos de hierro suelto para generar ruido electromagnético, que debe sujetarse.